مبدأ العمل للتوربينات

يتم اختصار الشحن التوربيني باسم TURBO. إذا شوهد TURBO أو T في الجزء الخلفي من السيارة، فهذا يشير إلى أن المحرك المستخدم في السيارة هو محرك توربيني. على سبيل المثال، سيارة فولكس فاجن بورا 1.8T، وسيارة باسات 1.8T، وسيارة أودي 2.0T، وما إلى ذلك. تعمل محركات هذه السيارات عن طريق حرق الوقود في أسطوانات المحرك، وبالتالي إخراج الطاقة إلى العالم الخارجي. عندما تكون إزاحة المحرك ثابتة، فإن الطريقة الأكثر فعالية لزيادة الطاقة الناتجة للمحرك هي توفير المزيد من الوقود للاحتراق. ومع ذلك، فمن السهل توفير المزيد من الوقود للأسطوانة، ولكن من الصعب تحقيق ذلك من خلال الاعتماد على أنظمة سحب المحرك التقليدية لتوفير الهواء الكافي لدعم الاحتراق الكامل للوقود.
بأخذ مبدأ عمل محرك البنزين كمثال، مقابل كل كيلوغرام من البنزين الذي يتم إمداده للأسطوانة، يجب امتصاص ما يقرب من 15 كيلوغرامًا من الهواء بواسطة الأسطوانة لضمان الاحتراق الكامل للبنزين. ومع ذلك، فإن حجم هذه الـ 15 كيلوغرامًا من الهواء سيكون كبيرًا جدًا، وبالاعتماد فقط على الفراغ الناتج عن الأسطوانة أثناء عملية سحب المحرك، ليس من السهل امتصاص مثل هذا الحجم الكبير من الهواء تمامًا. ولذلك فمن المهم بشكل خاص تحسين قدرة المحرك على امتصاص الغاز، وهو ما يؤدي إلى تحسين كفاءة نفخ المحرك. تقنية الشحن الفائق هي وسيلة لتحسين سعة السحب للمحرك. من حيث المبدأ، يستخدم ضاغطًا متخصصًا لضغط الغاز مسبقًا قبل دخوله إلى الأسطوانة، مما يزيد من كثافة الغاز الداخل إلى الأسطوانة ويقلل حجم الغاز. بهذه الطريقة، يتم زيادة كتلة الغاز لكل وحدة حجم بشكل كبير، ويمكن أن يلبي حجم السحب احتياجات احتراق الوقود، وبالتالي تحقيق هدف زيادة قوة المحرك. يُطلق على الضاغط المستخدم أثناء عملية الشحن التوربيني أيضًا اسم الشاحن التوربيني.